腾讯新闻《一线》 唐媛
3月30日，吉利汽车（0175.HK）发布2019年财报显示，2019年吉利汽车全年总收益达974亿元，相比上年同期106.60亿元下滑9%；净利润为82.6亿元，相比上年同期的126.74亿元下滑了35%；股东应占溢利81.9亿元，相比上年同期的125.53亿元同比下滑35%。
受全球经济下行、中美贸易摩擦、国五、国六排放标准切换等因素影响，2019年汽车市场整体下滑。2019年，在中国车市整体疲弱的情况下，吉利汽车全年累计总销量136.2万辆，相比去年同期的150万辆同比下滑19%。但是，吉利汽车的零售销量则同比上升了1%。在吉利汽车销售的车型种类中，SUV、轿车与MPV的占比分别为59%、39%与2%。
在售价方面，吉利汽车的平均售价为7.45万元，市场占比从2018年的6.2%增长至6.5%。吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍，成为吉利主销价格段之一。领克平均售价达15.6万元，品牌溢价逐步显现。
有必要注意一下的是，吉利汽车新能源及电动化车在2019年的销量为11.30万辆，相比去年同期的6.71万辆增幅69%。新能源及电汽化车占比由2018年4.5%上升至8.3%。同时，与宁德时代及LG化学成立合资企业，以保证未来新能源车电池供应。
吉利汽车称，2020年中国车市仍存在多种不确定性，公司将2020年的销量目标定为141万辆，相比2019年同期增加4%。2020年是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。吉利将推出6款新产品，包括吉利ICON、豪越、Preface，领克05、06，几何C，以及多款改款车型。
吉利汽车介绍，吉利汽车产业链上下游均在有序复工复产。3月2日，吉利浙江省内331家供应商已全部复工生产；3月5日，全国除湖北省供应商全部实现复工。目前，湖北省内共计150家供应商全部完成复工批复，产出稳步爬升。经销商方面，截至3月29日，吉利汽车经销商复工率98.4%，领克汽车经销商复工率90.2%，几何汽车经销商复工率97.08%。
随后，吉利控股总裁、吉利汽车执行董事安聪慧，吉利控股董事及常务副总裁兼CFO、吉利汽车副主席及执行董事李东辉、吉利控股战略财务中心高级总监、吉利汽车CFO戴庆，吉利汽车CEO兼执行董事桂生悦等吉利高管层接受了媒体的访谈。
问题：吉利汽车2020年会不会下调销量目标？受疫情影响，线上营销和创新的效果如何？
安聪慧：2020年，吉利汽车将会有全新的6款车型上市，吉利三款，领克两款，几何一款，我相信这6款车型都是建立在更新的细分市场，与现有的产品不产生冲突。今年我们设定了141万辆的销量目标，我们将不做回调，因为我们对全年实现这一目标充满信心。在疫情期间，吉利做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬，而是通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。同时，吉利长远的规划没有发生任何的变化。
实际上，吉利多年前就在研究和探索线上营销的一些创新方法。从目前情况看，在这次疫情期间，我们有了比较好的基础，再加上我们对线上的方式方法进一步的提升，我们以线上体验为核心的新零售模式，得到了有效的验证。线上线下相结合的方式，也将会为用户更好的提供更多元化的购车体验和售后服务，效果很明显。实际上，从2月份的终端的销量就能够获得体现。
问题：吉利汽车在疫情影响下会不会减缓全球化的脚步？尤其是领克在海外的上市计划是否会延迟？
安聪慧：吉利全球化的步伐不会改变。在前期吉利全球化布局的整体规划，在这次疫情期间得到充分体现。吉利自身内部，我们全球的五大设计中心、五大研发中心、以及多个工厂的有效协同，降低了我们的成本、提升了我们的效率，在疫情期间影响不大。我相信这种全球化的布局在未来将会得到更好的体现。
吉利和沃尔沃之间，实际上也形成了很好的更进一步的合作。我们根据每个区域、各个国家疫情的情况，进行了有效的调整。比如说有些研发项目，我们在瑞典开发的，我们会转移到中国。所以，这次疫情的影响激励着整体的未来战略规划，尤其在产品技术方面与研发方面，没有受一定的影响。领克在海外上市的计划也不会延期，我们还是按照原计划推进，将会在今年第四季度在欧洲上市。
问题：受海外疫情的影响，吉利汽车是否有必要进行进口零部件的保供工作？
安聪慧：确实，这次全球范围内疫情爆发使得零部件的供应受到一定的影响，但这些影响目前在吉利受控的范围内。因为本身吉利汽车的零部件布局是全球化的，当然更多的主要的外资零部件企业在中国都有工厂，当然也存在一些二级和三级的供应商，可能会受一定的影响，但目前在受控范围之内，未来我们会加强这方面的力度。
问题：吉利汽车2019年的整体研发投入，是一个什么样的状况？那么，2020年的研发投入会有什么样的调整和布局？
李东辉：2019年吉利的研发投入总额是在54亿元，销售费用比例是5.6%。这基本上和吉利最近5年以来平均5.4%的研发投入占比相吻合一致的。吉利的研发投入，主要用在平台技术、新车型的开发，以及新四化方向。吉利的研发投入，与汽车行业其他的伙伴相比，我们在中国汽车企业中是处于最领先的水平，跟国际车企的研发投入的比例也是相当。
随着我们过去5年比较大幅度的研发的投入，已经带来每年4~6款新车型的投产投入，当然也包括像在CMA平台上，全新生产的领克品牌一系列车型不断的投入生产，还有几何A纯电动新能源品牌车型系列的投产。2020年研发的投入，基本是稳定的，但是有进一步逐步降低研发投入的机会。因为我们在无论是引入沃尔沃的spa平台技术，还是吉利沃尔沃联合研发的CMA平台技术，在消化吉利沃尔沃的联合研发的优势基础上，吉利自己有主导开发的BMA和GE等平台技术的基础上，我们未来可以更多的是聚焦一些在新四化领域的，尤其是电动车平台PMA这些方面的开发。但是，总的研发费用会有适当降低的机会，所以预计2020年研发费用投入在45亿元左右。
问题：吉利重组沃尔沃的意义是什么？目前的进展如何？
桂生悦：合并是一个顺势而为、应势而为的合并，而且在世界上一定是独一无二的。吉利与沃尔沃的合并，会产生重大的突破：首先，合并以后的吉利汽车和沃尔沃汽车将成为真正的科技公司，沃尔沃拥有非常先进的无人驾驶技术，在安全性上独步全球，吉利汽车要想在整体上进行无人驾驶技术的实现，必须合并；第二，合并后的吉利汽车和沃尔沃汽车将拥有从高端到入门端的4个档次清晰的电动汽车平台，包括北极星、沃尔沃、领克、几何等；第三，合并后的吉利汽车与沃尔沃汽车将大幅提升研发能力，加快研发的速度；第四，合并后的吉利汽车与沃尔沃汽车将进一步提升品牌价值和国际化能力；第五，合并将有助于突破技术与知识产权的无形封锁，更好的在全球范围招揽人才；第六，合并将有助于通过规模效应进一步减少相关成本；第七，合并将可以快速建立产业生态链，降低关联交易和同业竞争风险。相反，如果合并不成功，沃尔沃则会独立上市，那么由于同业竞争及关联交易的问题，两家公司之间必须建立非常严格的上市公司的防火墙，两家公司自身的发展可能会遇到瓶颈很快触及可能的天花板。
我们整个的合并过程，将严格依法合规，务求公正透明。从2月11日发布公告之后，到现在为止，我们已完成了对于合并所要求的所有顾问的聘请。在与顾问们的共同努力下，我们正在研究合并的具体计划。这些计划一旦成型，我们会及时的对外公布。
