（原标题：我国制造业复工新应战：零部件断供，订单缩水）
工信部正研讨安稳和扩展轿车消费的方针主张，催促各地加速出台促进轿车消费的方针措施，并在近期对新能源轿车相关方针作出调整。...
虽然2月12日已开端复工，进入3月七成以上人员已到岗，但南京汽轮电机的复工遇到了新费事。
21世纪经济报导记者从这家公司3月26日发给客户的邮件中得悉，其产品燃气轮机中的转子、燃烧室等核心部件均由GE欧洲工厂出产供货，因为国外尤其是欧美新冠疫情快速延伸，上述工厂已停产，GE由此不可抗力而无法承认交货组织，使得这家公司也无法承认其产品的交货日期。
工信部多个方面数据显现，到3月28日，全国规划以上工业企业均匀开工率抵达了98.6%，人员均匀复岗率抵达了89.9%。但世界疫情加速延伸，不少国外零部件厂商罢工，将对我国供给链发作巨大冲击，然后成为企业复工新的应战。
复工中的我国制造业面对的另一大应战在于，表里部需求萎缩以及由此而来的订单下滑。
在3月30日国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部副部长辛国斌在回应21世纪经济报导记者有关怎么帮扶外贸企业的发问时表明，工信部正研讨举行网上展销会、订购会等措施以缓解外贸企业的订单困难，经过方针扶持、资金扶持、援企稳岗等方针来处理这些企业面对的生计问题。后续还将进一步加强方针研讨和储藏，当令出台一些扶持方针。
此外，工信部正研讨安稳和扩展轿车消费的方针主张，催促各地加速出台促进轿车消费的方针措施，并在近期对新能源轿车相关方针作出调整。
海外零件断供危险上升
辛国斌介绍，到3月28日，全国规划以上工业企业均匀开工率和复岗率别离抵达98.6%和89.9%，比2月23日别离提高15.5个和38个百分点，其间，广东、江苏、浙江、山东、福建等工业大省已根本悉数开工。
不过有必要留意一下的是，跟着境外疫情加速延伸，海外零部件厂商罢工构成的全球供给链断裂正在成为复工的新应战。
辛国斌指出，我国经济现已深度融入全球产业链供给链，构成“你中有我、我中有你”的全球化格式，特别是与一些要点疫区在产业链上高度依存。而世界疫情延伸必然对我国产业链、供给链构成较大的冲击。
工信部赛迪智库规划所工业出资研讨室副主任李杨告知21世纪经济报导记者，我国企业与全球产业链所面对的冲击正在发作一个耐人寻味的回转。
“2月一切人都在忧虑疫情下的我国企业停产将冲击全球产业链，但3月下旬开端，景象发作了回转：我国控制住疫情的一起国外疫情却在加速延伸，近期欧美多个重要的零部件厂商开端罢工，这使得国内相关企业面对断供的危险。”李杨表明。
轿车范畴最为典型。2月国内零部件工厂供给中止，曾导致现代、雷诺等全球轿车巨子企业减产乃至罢工。但是，近来博世、米其林、倍耐力等世界大型供给商纷繁封闭了部分欧美地区工厂，这又使我国车企面对断供的危险。
李杨表明，我国轿车零部件贡献了全球商场的80%，但其上下游已深度嵌入到全球供给链中，且我国零部件大多侧重于中低端范畴，在发动机等高端零部件上依然许多依靠进口。中企与海外上下游企业互相高度依存，任何环节的停摆都将冲击整个产业链的安稳。
“轿车等高端配备还面对一个问题，许多厂商是订单式出产的，零部件往往库存很低，乃至是零库存。这在某种程度上预示着，在海外供给商停产的状态下，一些企业或许在短期内就会遇到断供的危险。”
在她看来，海外供给商的罢工或许首先会冲击高端车商场，在中低端轿车商场，在很大程度上已完成了零部件供给的本地化和国产化，暂时遭到的影响还不太杰出。
不过，北汽集团一位高管则表明，从长时间看，国内没有哪家主机厂能逃脱海外疫情的反向传导。比方北汽奔跑的零部件来自全球四五十个国家，这次疫情影响的不只是国外的一级供给商，还有许多二三级供给商。即便是自主品牌，也做不到一切零部件都采自国内，而合资品牌都是引入车型，做得好的合资车国产化率也只抵达80%左右。
订单下滑，
亟需扩展表里需
复工中的我国制造业面对的另一大应战在于，表里部需求萎缩以及由此而来的订单下滑。
辛国斌指出，进入3月份以来，虽然疫情在我国得到遏止，但海外疫情却意外出现大盛行态势，导致各疫情国家出产、消费萎缩，股市频频震动，各国交易活动显着削减，全球经济衰退的危险在不断积累。
“据海关计算，本年前两个月，我国货品交易进出口同比下降9.6%，其间出口下降15.9%。跟着世界疫情进一步分散，我国外贸进出口局势或许还会进一步恶化。”
李杨指出，现在欧美国家疫情正处于迸发期，这些国家近年来经济局势原本就不太好，疫情发作今后，许多工厂罢工，消费阻滞，估计本年全年我国产品在这些商场将遭受显着的需求萎缩。
这现已反映在近期外贸订单的削减上。圣农食物总裁周红告知21世纪经济报导记者，公司首要向日本出口鸡肉制成品，2、3月外贸订单已下降近15%，而4、5月份的订单将进一步下降40%-50%，其原因首要在于疫情对日本餐饮业构成巨大冲击，消费需求快速萎缩。
商务部研讨院世界商场研讨所副所长白明告知21世纪经济报导，复工之后，因为订单削减而面对困难，乃至无工可复在外贸企业中并不罕见，“前一段时期，外贸企业的困难首要是复工进展跟不上、订单履约困难，但现在最大的问题在于，国外企业还要不要货。”
辛国斌指出，当时，世界国内需求都在下滑，对一些出口导向型企业会构成了巨大冲击，一些企业或许面对着生计的压力。
针对纺织服装、轻工产品、玩具、家具等企业，工信部将会同相关行业协会和电子商务平台，经过举行专题线上出售活动来促进消费，“许多企业的订单都是在3、4月的展销会、订购会上取得的，因为疫情防控的问题，咱们正在研讨经过举行网上展销会、订购会来处理企业的订单困难。”
有必要留意一下的是，国内商场的缩短也是企业无法逃避的问题。
我国食物土畜进出口商会肉食水产部主任赵鹏告知21世纪经济报导记者，疫情发作后国内餐饮业堕入阻滞，许多年前高价进口猪肉的肉类进口商亏本严峻，部分企业濒临破产，许多企业为缓解资金压力，甘愿抛弃30%的预付款也不要货，这导致抵达上海港、天津港的未清关货品积压严峻，冷库爆仓，乃至一度要把冷箱放在码头上插电保管。
辛国斌指出，我国将活跃扩展有用需求，安稳轿车、轻纺、家电等传统消费，培养才智健康养老、绿色产品等消费热门。支撑开展长途医疗、在线教育等新业态新模式。加速要点项目开工建造，盯梢抓好重大项目落地。加速推动5G网络、数据中心等新式基础设施建造。
为处理有用需求缺乏的问题，工信部正参加研讨安稳和扩展轿车消费的方针主张，催促各地区加速出台促进轿车消费的方针措施。
李杨表明，疫情以来低迷的出资也限制了内需，我国正在加大5G、充电桩、数据中心等新基建建造力度，构建新式基础设施网络，这触及多项颠覆性技能，且乘数效应显着，有望成为我国内需新的支撑。
