“这(特斯拉电池日)会非常疯狂。”
近日，在临近特斯拉电池日举办之日时，特斯拉CEO马斯克通过社交媒体再次给即将在美国时间9月22日举办的特斯拉电池日“造势”。
事实上，从今年1月起，马斯克便开始不断为特斯拉电池日“预热”，称这将是“特斯拉历史上最激动人心的一天”，随后又多次暗示当日将展示很多前沿技术。这无疑引起了业内人士的无限遐想，有的甚至称这将引起新能源汽车行业的技术性变革。
在不断“造势”和连续盈利的利好消息冲击下，今年以来，特斯拉股价也水涨船高，总市值最高暴涨6倍。马斯克的身价也如同坐上火箭一般，成功跻身全球富豪榜第三，仅次于贝佐斯和比尔·盖茨。
然而，聚焦在“镁光灯”下的特斯拉，迎来的并非完全是掌声。多位特斯拉车主向《国际金融报》记者表示，马斯克又开始了新一轮的“割韭菜”……
自研电芯体积暴增?
老虎证券投研团队向《国际金融报》记者指出，此次最受瞩目的应该是特斯拉的一款秘密电池项目，内部称为“Roadrunner”。
日前，国外匿名网友泄露了一张图片曝光了特斯拉全新的电芯，这张图片最初发表在Electrek的一篇报道中。
据称，此次泄露的电芯图片正是特斯拉“Roadrunner”项目的一款电池。也是基于这款电芯谍照，相关外媒指出，今年特斯拉电池日可能会比预想的更疯狂。
据Electrek报道，照片中的电池芯在直径方面接近目前使用的2170电芯的两倍。2170电芯是特斯拉所使用的动力电池中能量密度最高的，应用在Model 3和Model Y车型上。
根据照片中电芯表面印上的“054”数字字样，有知情人士指出，这个数字或许代表了电池的直径，如果确实如此，即表示“Roadrunner”新电芯采用的是54×98的封装尺寸，它的体积将是2170电池的10倍。
更大体积的电池意味着特斯拉可以生产所需电芯数量更少的电池包，这也意味着电池在生产过程只需使用原先十分之一的原材料和制造工艺，这样可以大规模降低电池生产成本。
这也与特斯拉此前提出的降低电池成本目标相一致。今年2月，特斯拉内部名为“Roadrunner”的秘密项目被曝光，该项目旨在大规模生产成本更低的电动汽车电池，目标是将电池成本降到100美元/kWh。
据悉，达到上述目标后，电动车的成本有望拉低到与传统动力汽车相近的水平，这意味着即使在没有政策补贴的情况下，电动车售价也能具备一定的竞争力。
不过，这种方案虽然降本增效效果明显，但也有一个明显的缺点，即增加了散热难度，如果无法解决散热问题，将带来更为严重的安全问题，一位业内人士表示，所以特斯拉很可能采用了“无极耳”技术来解决散热问题，目前该技术已经申请专利。
四大亮点备受期待
除此之外，业内还总结了此次特斯拉电池日四大可期待的亮点，分别是百万英里电池、无钴电池、干电极技术和硅纳米线技术，这些技术都直指动力电池痛点，若能实现量产，那么新能源汽车动力电池的循环寿命、成本、能量密度等方面将大有增进。
在去年4月，马斯克就曾表示，特斯拉正在研发一款续航里程达100万英里(约160万公里)的新电池，该电池将于2020年上市，此举意在大幅提高电池寿命，降低电动车制造和拥有成本。
今年2月份，特斯拉透露上海超级工厂的电动汽车中使用“无钴”电池。但浙商证券指出，完全无钴化电池可能性较低，特斯拉在继续推行其“低钴化”路线的同时可能也会部分采用磷酸铁锂电池。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向《国际金融报》记者表示，“比较期待干电池电极技术。”
于清教指出，现有的锂电池材料体系，在降低成本，提升续航里程及安全性等方面还面临较大的挑战，所以个人比较关注能否从生产工艺方面去改善这些性能。干电池电极技术并不算是新技术，在一次电池领域应用已相对成熟，期待其在锂电池领域应用的突破。
今年4月份，被特斯拉重金收购的Maxwell前高管透露，特斯拉或将在特斯拉电池日上主推Maxwell的干电极技术，在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程。
8月底，特斯拉发布电池日活动海报，硅纳米线技术因此曝光。
有媒体指出，海报背景高度疑似硅纳米线的结构图。再加上与特斯拉合作的电池制造商Amprius近期已经将美国办公室搬到了距离特斯拉Tera电池制造工厂非常近的地方，于是业内预测电池日的重点将从干电池技术转向硅纳米线技术。
硅纳米线技术其实也并非一项全新的技术，2018年5月22日，Amprius公司就完成锂离子电池硅纳米负极生产线制备并投入试生产。
天眼查显示，Amprius是一家中外合资企业，其投资者包括两家硅谷风险投资公司Trident Capital和Kleiner Perkins，一家中国私募股权公司SAIF Partners(赛富中国)，以及国有资本控制的无锡产业发展集团有限公司，另外，A股公司南天信息参股的盈富泰克也投资了Amprius。据了解，Amprius总部位于美国硅谷，但其在江苏无锡也有工厂，该工厂目前生产锂离子聚合物电池。
在公布海报的同日，马斯克还在推特上透露，特斯拉将在3到4年内量产能量密度400wh/kg的动力电池，相比现有体系提升50%。这一能量密度甚至足以驱动一架电动飞机。
能否短期量产成疑
随着特斯拉一步步“造势”，不少业内人士在接受记者采访时均表示“拭目以待”，甚至有业内人士直言期待特斯拉能带来一次动力电池行业技术性的变革，以推动行业突破性的进展。
今年以来，特斯拉股价也屡创新高，从今年初的86美元(除权后)飙升至最高502.49美元(除权后)，8个月时间内累计涨幅高达484.29%。截至美国时间9月18日收盘，特斯拉总市值高达4120亿美元(约合人民币2.8万亿元)，相当于2.2个丰田，14个福特，9个通用。
与行业内人士的普遍期待与投资市场的热情相比，还有不少人依然保持着冷静，不少特斯拉车主更是对电池日表现得非常冷淡。
多位特斯拉车主向《国际金融报》记者表示，其不相信特斯拉能真正推出其“造势”的技术，先“造势”后“割韭菜”已经是马斯克惯用的“伎俩”，“都是卖期货”。
一位车主更是举例称，马斯克曾宣称特斯拉2020年实现完全自动驾驶，但如今承诺期限已至，特斯拉Autopilot离完全自动驾驶还相差甚远。
对于特斯拉提出的能让动力电池各项性能大幅提升的技术，于清教也对其短期内实现量产持悲观态度。
“安全性、能量密度、充放电倍率、循环寿命、自放电率、内阻等性能方面，在某一项或某几项方面表现优异的材料或技术不少，但大多数都由于综合性能不佳，没能走出实验室。”于清教向记者表示，即使是走出了实验室，这些技术到实现量产并规模化应用，仍需要很长的时间，短期内对新能源汽车行业影响不大。
以干电池技术为例，天风证券方面表示，干电极技术原先使用于超级电容，应用至锂电池领域后，其优势在于能减少成本10%-20%，能量密度提升50%，电池寿命延长1倍。但其缺陷也较明显，其实际生产有难度，商业化也有一定难度。
9月22日上午，马斯克也在社交渠道上再次发布消息，有关明天将要揭幕的特斯拉电池日需要注意的是，发布的内容将会影响其长期生产，特别是对于Semi、Cybertruck和Roadster车型，但马斯克也提到这也需要到2022年才能实现真正大批量生产。
“鲶鱼效应”已现
在特斯拉即将宣布重大技术突破的档口，业内也将目光放在了国内动力电池企业上。
“国内电池企业成本优势比较明显，短期影响应该不会很大，而且中国本身也是全球最大的锂电池需求国。”老虎证券投研团队向记者表示。
与此同时，于清教表示，特斯拉在动力电池行业中的步步“紧逼”，也会造成“鲶鱼效应”。
“对于国内电池企业而言，创新技术研发，推出新科技，树立国际化品牌形象的紧迫感肯定会加大。”于清教向记者指出，目前国内自主品牌已经开始更加重视电池新技术的研发与推出，在特斯拉等外资品牌的刺激下，这一趋势会愈发明显。
今年6月10日，与特斯拉有合作关系的宁德时代正式宣布推出新型长寿命电池。据悉，该款电池采用自修复长寿命技术，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本较现有电池增加不到10%。
考虑到宁德时代与特斯拉的合作关系，有外媒报道称，新电池将会率先供应特斯拉上海工厂。但事实上，宁德时代并未透露是否已经有客户达成合作，也没有明确表示这一新电池将供给特斯拉。
宁德时代创始人曾毓群表示，“如果有人下单，我们就开始生产。”这意味着新电池已经面向市场开放，但从另一个角度看，也可以看到宁德时代的新电池还并未真正实现量产面世。
也有外媒认为，宁德时代会是这次特斯拉百万英里电池的合作伙伴，但目前并无确切消息。
在宁德时代之前，今年3月底，在业内引起热烈反响的比亚迪“刀片电池”也正式对外亮相。比亚迪“刀片电池”本质上仍是磷酸铁锂电池，和宁德时代的CTP一样采用了无模组方案，但在结构和工艺上有了较大改进，由于单体电芯较长且呈现扁平化，故命名为“刀片”。
比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙表示，利用磷酸铁锂先天具有非常好的热稳定性，再加上通过改善结构设计提升其50%的空间利用率，“刀片电池”将有望解决电动汽车高续航和高安全两相矛盾的痛点。
第一款搭载“刀片电池”的车型是比亚迪汉，已于今年7月中旬上市。《国际金融报》记者从比亚迪内部人士处获悉，“刀片电池”面向市场开放，也正在商谈更多合作公司。
但在能量密度方面，磷酸铁锂电池依旧相对偏低。“刀片电池”的系统能量密度为140Wh/kg，比亚迪方面透露，未来一两年，刀片电池的系统能量密度还将进一步提升至160-170Wh/kg。宁德时代目前的磷酸铁锂电池能量密度达161.29Wh/kg。
记者 肖逸思
编辑 沈玉洁
责任编辑 白岩冰
